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从车辆到电网 大众汽车开始“卖电”之路

关键词 汽车 , 大众 , 电动|2020-03-19 09:02:17|来源 NE时代
摘要 据外媒报道,大众首席战略官MichaelJost透漏,集团正在探索与电动汽车储能有关的新商机。大众口中的新商机就是V2G——车辆到电网。大众对V2G的畅想“电动汽车可在供应过剩时给...

据外媒报道,大众首席战略官 Michael Jost透漏,集团正在探索与电动汽车储能有关的新商机。

大众口中的新商机就是V2G——车辆到电网。

大众对V2G的畅想

“电动汽车可在供应过剩时给电池充电,并在风能和太阳能电力不足时将其返回给电网,来稳定电网。”

当电动汽车规模起来后,它的储能量将非常巨大。正如Jost谈到的那样:“到2025年,我们的电动汽车车队将拥有350GWh(3.5亿度电)的储能能力。到2030年底,这个数字将增加到1TWh(10亿度电)。这比世界上所有水力发电站目前产生的能量还要多。我们能保证该部分能量能够被使用和储存,这是一个新的业务领域。”

从本质上讲,与充电相反,V2G技术允许电动汽车将能量发送回电网。这通常会在需求量大的时候发生。

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理论上讲,它使得未运行状态下的电动汽车,将车载电池闲置的储能通过充电桩输送给电网,可从峰谷差价中获得额外的收益。由此电动汽车从购买之后就可以化身为“会赚钱的汽车”。

对于车企、消费者、能源三级片网站,V2G技术似乎可以带来潜在的三赢结果。消费者可以获得报酬;大众汽车可以借此推动电动汽车的销售。而且,对于整车厂而言,它也可以成为一家能源三级片网站;而能源三级片网站可以通过编制外的“储能电站”,解决用电峰谷问题,维稳电力供应。

关于大众具体打算怎么部署V2G技术,何时可以将该功能加到大众汽车的电动汽车上,Jost没有做进一步解释。

比亚迪、特斯拉的V2G

随着电动汽车产业的发展,整车厂在思考车辆与其他的互动,比如V2V(车辆对车辆),V2L(车辆作为移动电源,对外放电)、V2H(车辆对住宅)以及V2G。

在这些互动应用场景中,电动汽车或作为大的“充电宝”,或作为小的“储能站”,对外放电。要支持对外放电的互动功能,整车上面需要配置双向充电器以及相关的软件。

双向逆变技术就是关键,也被视为未来OBC标配的功能之一。它不仅使OBC将AC转化为DC,从电网向动力电池充电,同时也可以将电池的DC转化为AC,为其他电动汽车、用电设备、电网进行充电。

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现在,一些车企在整车上配置或测试双向逆变充放电技术。

国内如比亚迪,2015年开始将双向逆变技术应用于旗下纯电动汽车和插混车,提供了220V的输出接口,能在额定的功率范围内接通家用电器。

去年年初出现一则新闻,一辆特斯拉电动汽车行驶途中突然没电了。车主停车后,给4S店打电话求助。最后是一辆比亚迪唐利用自身的V2G技术来给特斯拉救急。

特斯拉本身也在研究V2G技术。虽然2016年时马斯克对V2G技术的反应比较冷淡,此后也是专注于家庭储能,但他在2018年表示,对在特斯拉汽车上重新使用车辆到电网技术持开放态度。

对于特斯拉而言,家庭储能可能将是它的V2G大计划中的重要一环。

特斯拉一直着重推行的名为Powerwall的家用储能电池,起到的作用就是将电能存储下来,用以应对傍晚用电高峰或电网断电。在与屋顶太阳能电池板集成后,它可以在白天充电,在晚上满足家庭用电。光电、风电波动较大,无法直接接入电网,因此一般会被先收入储能站中,再发挥它的价值。

除了比亚迪、特斯拉之外,日产、本田等车企也在测试V2G技术。日产Leaf可通过“Leaf-to-Home”双向充电系统,将电动车的多余电量输入至家用或商业电网。

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电力互动,是整车厂思考着的电动汽车另一层面的互联。

可行性存疑

许多国家在加快布局V2G技术。

2018年,国家发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,鼓励电动汽车提供储能服务,通过“峰谷”价差让用户获得收益。

去年年底发布的《新能源汽车发展规划(2021-2035)》(征求意见稿),从政策角度再对V2G技术进行了鼓励。“在加强新能源汽车与电网(V2G)能量互动的同时,采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协同。如鼓励“光储充放”(分布式光伏-储能系统-充放电)多功能综合一体站建设,推动新能源汽车与气象、可再生能源电力预测预报系统信息共享与融合,鼓励地方开展V2G示范应用等。”

在德国,日产Leaf已成为第一款获得德国监管部门批准、作为德国电网能源保障的电动汽车。

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50余项V2G试点示范项目

据Everoze和EVConsult在2018年10月发布的报告,全球有50余项V2G试点示范项目,主要集中在美国(16项)、西欧(25项)和日本、韩国和中国香港(共7项)。

但是,纵然国家推行,车企布局,V2G技术目前仍然被质疑其可行性。

问题之一在于,允许利用固定车辆的储能会增加电池的压力,而电池是车辆最昂贵的部件之一。谁将承担更换电池的费用以及应如何付给车主参加V2G计划的费用呢?

双向充电器将电能反馈回电网时,从DC到AC的转换过程中的转换损耗需要最小化。

另外,将电动汽车的储能私自并入电网,对于电网的负荷也是一种负担。它会造成电网无法准确根据需求调控发电量。因此,如何可控充电是重点。

这些问题限制V2G技术的实际运营可能性。但是,电动汽车的发展已经促成我们对电气化、互联化看法的改变。一些看上去天方夜谭的技术,短期内无法实现,但长期或许就成为可能了。

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